Uber-navigation

Design til drivere

Design til drivere

Du sidder i din bil og lytter til et let regn ping stille ned på hætten. Du er lige færdig med din fjerde tur om natten, og du læner dig tilbage og slapper af. Ikke så længe er det en travl aften, og du accepterer en anden afhentningsanmodning i nærheden. Når navigationen begynder, kontrollerer du dine spejle, skifter til drev og trækker ud på vejen mod en ny destination. Du arbejder dig hen over et par baner med tung trafik for at få den første venstre til at komme op. Efter flere lys og sving ankommer du til et travlt afhentningspunkt og ser efter et sikkert sted at trække over. Ud af mængden på fortovet vinker en person din vej.

Du er ved at finde ud af, hvor du skal hen videre.

I førerteamet i Uber er et af vores job at fjerne presset fra chaufførerne, så de kan fokusere på glatte og stressfri kørsler for alle. Vi ønsker at sikre, at drivere har de bedste mulige funktioner direkte i appen, og en af ​​de vigtigste funktioner er et navigationssystem. Så vi startede med et grundlæggende spørgsmål:

Hvad har du brug for fra navigationen, når du kører med Uber?

Hvis du søger efter en ny restaurant til frokost eller prøver at finde en forelæsningssal på et universitetscampus, har du forskellige kortlægningsbehov end hvis du er i bjergene på en to-dages vandretur. Og hvis du pendler til at arbejde på en velkendt daglig rute eller kører til en vens fødselsdagsfest, er dine navigationsbehov forskellige fra folk, der kører med Uber. Hvorfor passer ikke alle digitale kort i én størrelse til Uber?

Det hele koger ned til dette:

Traditionel vs Uber navigation

For de fleste chauffører i de fleste situationer er din rejse enkel: Du har et startpunkt, en destination og den bedste rute mellem de to. Slutningen.

Hvis du kører med Uber, handler det dog om det magiske øjeblik, hvor en bil og en passager mødes. Så rejser du sammen til en ny destination, og når din passager forlader din bil, er du på vej til næste mødested. Hvis du er en driver på en uberPool-rejse, kan din rute muligvis have flere overlappende afhentninger og afleveringer. Kast leveringer i blandingen - hvor du muligvis skal parkere og gå inde for en afhentning - og navigation kan blive utroligt kompliceret.

”Dette vil ikke ske natten over.”

Når det kom til noget så centralt som navigation, vidste vi, hvor vigtigt det var at få tingene rigtige. Uber er i stand til at bevæge sig hurtigt med funktioner, men til navigationsoverhalingen var vores tempo meget mere bevidst.

Driver team navigation research + testing

Forpligtelsen til langtrækningen betød, at vi kunne dykke dybt ned i chaufførernes behov. Vi har ført interviews. Vi kørte sammen med dem for at se og lytte til deres smertepunkter. Vi holdt fora på kontoret og samlet kort- og navigationsrelateret feedback. Vi delte prototyper, observerede drivere, der interagerede med dem, og lyttede til deres lide og ikke kunne lide. Vi opsatte en rigning til øje-sporing og analyserede, hvordan en førers øjne interagerer med miljøet kontra en enhedsskærm. Vi byggede en bilsimulator på vores kontor, som vi tilsluttede en spilhjulcontroller, en video af typiske kørselsscenarier og en tidsbestemt navigationsprototype. Vi byggede endda et fysisk kort over Amsterdam ud af papir.

Paper Amsterdam + motion UI-annotation

Men vi stoppede ikke der. Vi sendte vores team over hele USA og over hele verden med navigationsprototyper og kameraer for at se, hvad der ville ske, når gummi mødte vejen.

Det er svært at overdrive, hvor værdifuld denne førstepersons-test var. Vi forstod, at vi havde brug for et kortlægning + navigationsværktøj, der ville være lige så nyttigt over Amsterdam-kanalerne og gennem Boston-tunnelerne, som det ville være i de fastklemte gader i Jakarta eller envejs-vejen i NYC. Dag eller nat, uberX eller uberPOOL, var det nødvendigt at imødekomme chaufførers unikke behov.

Her er nogle af vores fund.

01. Hvad er det næste

I modsætning til traditionelle navigationsapps skal Uber Navigation hjælpe sine brugere med at besvare spørgsmålet "Hvad er det næste?". Når en chauffør har gennemført en tur, er det vigtigt, at navigationen er klar med den bedste rute til den næste tur.

Uber Navigation er også nødt til at skelne mellem typer af placeringer og aktiviteter, så vi designede forskellige visuals til de forskellige handlinger, som en chauffør muligvis udfører på forskellige ben af ​​en tur. Brugerdefineret kartografi, manøvrerikonografi, stifter, side-af-gade-indikatorer, rutelinjeforhåndsvisninger og kameraanimationer arbejder alle sammen for at forklare rejsen.

UI-billeder fra Uber Navigation

02. Glanceability, trykbarhed

Tag "3-fod-1-sekund" -reglen: chauffører kigger på en skærm i størrelse størrelse fra cirka tre meter væk, i cirka et sekund ad gangen. Dette betyder, at “glanceability” og “tappability” er prioriteter. At designe den nye navigationsoplevelse handlede om at besvare spørgsmålet “hvad er de væsentlige oplysninger, som brugeren har brug for lige nu?” Alt andet måtte tage en bagsæde.

Ved bevægelser ønskede vi, at chauffører skulle have frihed, men også minimalt behov for at interagere under kørslen. Vi gør det muligt for en driver at panorere og zoome, hvis de vælger, men vi sørgede også for at indbygge en ubesværet enkelttrykbevægelse for at skifte mellem en oversigtsstatus og en førstepersonsnavigation eller for at inspicere destinationspunktet.

03. Om natten er mindre mere

En af vores vigtige nye navigationsfunktioner er Night Mode. Mange mennesker kører med Uber om natten, og nogle gange i timevis ad gangen. Standarddagsindstillingerne kan forårsage belastning i øjnene, når en driver justerer sig fra den lyse skærm til de mørke gader udenfor. Nattilstand beskytter chauffører mod lysforurening, som ellers ville være en reel ergonomisk og sikkerhedsmæssig fare.

I nattilstand ville vi have en dæmpet farvepalet. Designere sad i et vinduesløst, mørkt rum og analyserede flere farveskemaer. Vi blev forbløffet over, hvor forskellige de så ud i et ikke-oplyst rum sammenlignet med et normalt lyst mødelokale. Vi tog vores yndlingsmuligheder ud på drevtest om natten, og derfra skubbede vi og trækkede værdier, indtil vejledningsgrænsefladen, kortgrænseflade og kortformaterne alle føltes harmoniske.

Dagtilstand vs. nattilstand

Gør komplekset klart

Uber Navigation er tilpasset skræddersyet til drivere, og vi er ikke færdige endnu. Hver dag samler vi god konstruktiv feedback fra drivere, og vi prioriterer deres feedback i kommende versioner. Plus, nu hvor vi har udrullet vores startopstilling, er vi glade for alle de kommende designmuligheder.

Vi er så stolte af alle, der fik dette til at ske. Og selvom dette indlæg er designfokuseret, ønsker vi at anerkende over et års hårdt arbejde fra designere, ingeniører, forskere og produktledere. Mest af alt vil vi gerne takke chaufførerne for deres uvurderlige feedback. Tak skal du have!

Er du entusiast for kortdesign, routing wonk, driver? Har du nogen tanker om den nye navigation? Fortæl os hvad du synes i kommentarerne herunder!

Uber-navigation

Ved
Evelyn Kim
Cady Wachsman
Christine Tao
Bo Paweena Attayadmawittaya

Kortdatakilde © TomTom